Det är alltid roligt och intressant att lyssna till personer som vet vad de talar om. Exempelvis är det mer intressant att prata med en astronom än en präst. Liksom det är mer givande att lyssna på lokförare än på en centerpartistisk infrastrukturminister.
När DN intervjuar en lokförare med 30 års erfarenhet av att köra tåg i Sverige borde nog den mest skeptiske tågpassagerare lyssna noga. För att inte tala om de som har att besluta om de svenska järnvägarnas framtid. Som infrastrukturminister Åsa Torstensson (C).
Han vet nämligen vad han talar om!
För många år sedan gick Roslagsbanan till Kårsta i Uppland. Jag brukade då och då åka mellan Vallentuna och Kårsta. Mellan Lindholmen och Kårsta hoppade vagnarna så man var rädd de skulle hoppa av spåret. En gång var det en konduktör som berättade att han aldrig åkte i sista vagnen på den sträckan. Det var för farligt, ansåg han.
Nu är sträckan till Kårsta mycket riktigt nedlagd. Det bristande underhållet av banan tvingade helt enkelt fram en nedläggning.
Får man tro lokföraren Arne Spennare är det bara en tidsfråga innan mängder med banor runt om i Sverige kommer att gå samma öde till mötes. Han har nämligen lagt märke till att underhållet av banorna utanför stambanorna praktiskt taget upphört efter avregleringen.
I England var man tvungen att återta järnvägstrafiken till staten eftersom olyckorna ökade efter privatiseringen av järnvägen. Det blev helt enkelt för många dödade i järnvägstrafiken.
När en lokförare med 30 års erfarenhet av tågkörning säger att han hellre tar bilen än tåget på grund av olycksrisken borde även den mest rabiate centerpartist med privatisering för ögonen ta sig en funderare – innan det är försent.
Enligt Arne Spennare kommer de olika aktörerna i tågtrafiken bara att kunna konkurera med märket på miljökaffet i bistron. När tågen skakar sönder på grund av bristande underhåll för att
Sanningssägare är farliga för privatiseringsivrarna i den borgerliga alliansen.
vinsterna av trafiken ska gå ner i privata fickor i stället för att användas till underhåll av järnvägsnätet torde ingen konkurrens i världen få tågen att bli bättre på att komma i tid.
Både infrastrukturminister Åsa Torstensson (C) och alla andra tågresenärer och en och annan tågmästare borde läsa vad en verklig expert på området har att säga om saken. Se länk nedan:
Han vet vad han talar om!, 1, 2, 3, AB, 1, 2, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Andra bloggar om: Tåg, lok, lokförare, spår, järnvägar, privatiseringar, olyckor, Roslagsbanan, SJ, resor, Centerpartiet, Åsa Torstensson, experter, astronomer, präster, resenärer, tågmästare, konkurrens, trafik, bilar, banvallar, tågresor, erfarenhet, underhåll, olycksrisker, Kårsta, Lindholmen, Vallentuna, banor, stambanorna, avreglering
Inlägg (RSS)
Regeringen har redan gjort sig av med alla mindre flygplatser i Sverige och skickat ut de kostnaderna på regionerna (det kommer att leda till nedläggningar av flygplatser). Regeringen underhåller nog den del av järnvägsnätet som storstadsregionerna har nytta av, men allt annat kommer det naturligtvis inte att spenderas en krona på.
Kurt:
Du tror med andra ord inte på Centers prat om att hela Sverige ska leva?
Att herr Spennare väljer bilen istället för tåget utanför stambanan pga OLYCKSRISKEN får väl ändå vara din tolkning av det hela? För inte står det så i artikeln, eller har du läst någon annan artikel kanske..?
Fast det är klart, om (S) ska tvinga tågen att vara i tid, så blir ju allt bra!
Vi kommer att få liknande problem när busstrafiken avregleras 2012-01-01
Då blir det kaos liknande det i England och TAXI i Sverige.
En förutsättning för kaoset är att borgarna vinner valet.
Joakim:
Min tolkning? Det måste vara alla läskunnigas tokning:
”Underhållet av spår, vagnar, växlar, reläer och stationer är sedan ett drygt decennium kraftigt eftersatt, vilket resenärerna blir varse i form av inställda tåg, förseningar och trasiga toaletter, konstaterar han.
– Personligen åker jag hellre bil än tar tåget utanför stambanorna, säger Arne Spennare.
På vissa sträckor skakar tågen faktiskt sönder.
– Försämrat banunderhåll får spåren att likna tvättbrädor. Hälften av X2000-tågen har haft sprickbildningar.”
Kan man tolka detta på något annat sätt än att olycksriskerna ökar?
Ken:
Va? Jag trodde att busstrafiken redan var avreglerad. Åtminstone på så sätt att det råder konkurrens.
Det är klart det blir kaos. Redan idag ser man ofta bussar med mer eller mindre blanka däck i lönsamhetens namn, med vad det innebär när det blir halt i vinter.
Busstrafiken är redan nu privatiserad, men den är ändå hårt styrd av huvudmän såsom SL som gör upphandlingar, men både det och SL försvinner då när det avregleras. Då kan vem som helst med en buss få köra en busslinje med månads varsel och tre månaders uppsägningstid. En sådan kommer enbart att köra lönsamma busslinjer på tider när det är lönsamt och enbart stanna på lönsamma hållplatser. De kommer att själva ta betalt av bussresenärerna och behålla pengarna själva. Alltså olika avgifter i olika bussar. Låter detta bra?
En ny myndighet skall ge ut tillstånden.
Så har det tydligen hänt, en tämligen stor tågolycka. Verkar väl som om det klickat i kommunikationerna någonstans, mellan vem det nu är som driver tågen och vem det nu är som organiserar vad det nu är som organiseras och vem det nu är som sysslar med underhållsarbete.
Kerstin:
Vi kommer att få se mer av liknande olyckor om konkurrensen fortsätter.